养车成本最低的豪华车是哪款?求推荐。
- 时间:
- 浏览:0
下面将有我来为大家聊一聊养车成本最低的豪华车是哪款?求推荐。的问题,希望这个问题可以为您解答您的疑问,关于养车成本最低的豪华车是哪款?求推荐。的问题我们就开始来说说。
文章目录列表:
养车成本最低的豪华车是哪款?求推荐。
2.奕泽纯电即将上市 丰田纯电车的 颗棋子
说到豪车又要保养成本低,那就不得不说到雷克萨斯了,因为雷克萨斯的车都是4年12万公里免费保养的,也就是说4年12万公里以内这车的保养成本是0,只需要考虑油钱就行了,而丰田的油耗又是出了名的低,甚至还有混动车型可选,所以雷克萨斯的车可以说是豪车里养车成本最低的了。其中推荐最新上市的雷克萨斯ES车型。
新款ES外形大变,相较于上一代车型用老款车身强行加入纺锤体中网的设计来说,现款明显更加的自然,所有的线条都那么相得益彰,发动机上的隆起线条和大灯轮廓,包括传统雾灯位置的开口线条全都聚拢于中网,显得冲击力十足。侧面线条简约,流畅,下方的腰线折起顺畅地过渡到尾部,浑然一体。尾部设计如前脸一样,所有线条汇聚到尾灯中央,前后呼应非常漂亮。
内饰部分变化也比较大,首先方向盘的造型变得更加时尚简约,比老款年轻了不少,中控区域更加简约 ,比起老款的大面积塑料按键来说精美了不少,大屏如同从仪表盘延伸出来一般,很有设计感,石英表的加入更显豪华。最抢眼的设计莫过于仪表盘上会移动的圈,这个圈是机械式移动的实体,会根据驾驶模式的选择配合全液晶仪表盘显示的内容而左右移动,非常有机械感。
空间方面完全无需担心,后排空间非常宽敞,坐垫不仅宽大柔软包裹性好,而且还很长,坐垫前端一直延伸到你的大腿尽头,承托性非常好,跷二郎腿完全没有问题,头部空间也很宽敞,不会顶到顶棚,比较可惜的是全景天窗面积比较小,并没有到达后排头顶。座椅靠背角度非常好,不会让人感觉不舒服长途乘坐也没有什么问题。
动力方面值得一说的是,最低配的ES200的百公里加速成绩竟然在12秒以上,这个数据简直丢了豪车这块招牌的颜面,哪怕是40多岁的佛系车主恐怕也接受不了这样的性能表现,所以强烈建议选择300以上或者混合动力的车型,否则就算外观内饰再怎么 ,也不符合雷克萨斯的身份。
总的来说,新款ES在各方面做得都非常好,尤其是全系进口又是丰田生产的身份,让它的质量 无需担心,4年12万公里的免费保养让它用车成本无限接近于0,所以非常值得推荐。
奕泽纯电即将上市 丰田纯电车的 颗棋子
车市降价补贴之风正在全国范围内蔓延,目前已知的有湖北省、吉林省、山东省、河南省、浙江省、四川省、黑龙江省、广东省、北京市、上海市、重庆市等省市参与其中,还有东风雪铁龙、东风标致、一汽丰田、东风本田、上汽大众、长安、一汽、北京现代、广汽本田、广汽丰田、广汽传祺等主流车企近80多款车型积极参与,动辄数万乃至十数万的降价补贴让市场疯狂,仿佛谁不降价都不好意思和同行打招呼。
补贴的内容包括但不限制,超级补贴(东风雪铁龙C6补贴9万元), 优惠促销方案(北京现代、长安汽车等车企),买一送一(一汽丰田买bZ4X送威驰、上汽大众买ID.6送朗逸),锣鼓喧天鞭炮齐鸣。其中的套路和真实共存,笔者在此前的文章提及过。
以至于降价补贴已经出现了一些乱象,有些品牌甚至把此前就已经有过的优惠措施重新包装,借着这波补贴降价大潮上演营销戏码。
既然是营销大戏,有人唱红脸,就有人唱白脸。
正当人们对五花八门的车市补贴变得见怪不怪的时候,车市又传来新的声音——有些车企推出了保价政策。理想、腾势、零跑、哪吒等一些企业推出保价政策,宣称未来90天,甚至120天如果降价,差额将返还给消费者。
这一招让消费者眼前一亮。这就好比我们已经连续吃了一个星期的烤肉,都快吃反胃了,突然换成涮肉,食欲一下就上来了。
新势力保价是 车型
理想汽车率先给出了"90天价保"政策,在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内,若官方调整指导价格,则可申请退还差价的服务。随后,零跑、领克、哪吒、腾势、起亚都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。
我们看以上品牌的报价政策,内容大致相同,在规定的时间内,所购车型官方售价有降价情形,各 承诺将主动返还差价。
中国车市的风向从降价转成了保价,这说明了车企的应对思路发生了变化。
在产品上看,参与保价的车型中基本都是 车型,这和参与降价补贴车型多是冷门小众车型形成了鲜明对比。
我们以理想汽车为例,最 的车型L7、L8、L9都在保价范围内。2023年前两个月,理想汽车交付量已经达到3.17万辆,成为造车新势力的 名。理想L9、理想L8更是细分市场中的头部畅销产品。L9累计销量超过1.5万辆,L8累计销量超过1.4万辆。李想此前明确表示过理想汽车不会降价。3月2日,有网友在微博上留言问及理想会降价吗?李想的回答相当肯定“不降价”。他认为,对价格的认知决定消费者不会接受一款售价20多元的中高端大中型SUV,李想在接受媒体采访时表示,车企降价并不会增加自己的销量,只会降低竞争对手的销量。
腾势D9定位为中大型MPV,目前提供DM与EV两种动力,其中DM版本售价区间为33.58万-44.58万元;EV版本售价区间为39.58万-46.58万元。自去年8月上市以来,销量就一路走高。进入2023年,2月销量首破7千台,前两个月销量突破1.3万辆。据了解,3月刚刚过去了一半,腾势D9新增订单再破10000台,月度交付预期或将破万。
无论是像理想和腾势这样的 车型,还是像北汽极狐这样的弱势品牌,还有起亚这样的燃油车品牌,各方势力都在积极参与。这说明了一个事实,市场形势发生了新的变化,产品分化更加明显,品牌企业也在执行不同的应对策略。
多说一句,虽然起亚这样的品牌参与保价并不意外,但是总觉得很奇怪——这样跟风蹭热度真的有必要吗?
保价背后的真实原因
以造车新势力为主的汽车品牌能够选择保价的一个重要原因是新能源汽车这几年的发展保持迅猛状态。
数据显示,2020年新能源乘用车国内零售量为110.9万辆,同比增长9.8%;2021年零售量为298.9万辆,同比增长169.1%;2022年零售量为567.4万辆,同比增长90%。尤其是2022年,新能源汽车市场提前三年实现了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》设定的新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说,新能源汽车在政策和市场的作用下,近年来取得了快速增长,预计2023年全国乘用车市场在此发展趋势下将进入结构性平稳增长期。
在未来发展形势看好的大趋势下,造车新势力自然没有必要“自降身价”像燃油车那样死拼价格。降价虽然效果好,但是对品牌的伤害也最大。此外,造车新势力手里还有牌可打,可以根据自身定位和品牌调性,可以选择降价以外的策略,比如技术升级、营销服务等,避免深陷以价换量的泥沼中。
从消费者层面来看,价格只是决定一个品牌的重要因素,但 不是决定性因素。国人一直以来受买涨不买跌的消费惯势影响。这其中的痛点是,越在短时间内大力度的价格调整,消费者就越谨慎,要么是催生出更多的“等等党”,要么是口碑崩裂。比如特斯拉的每一次降价都引起了用户的极度不满,新能源品牌也有过同样的经历。
从盈利层面考虑,造车新势力并没有打价格战的底气。目前,造车新势力盈利仍然遥遥无期。新势力厂商由于是从无到有,前期在研发、制造等方面的成本投入巨大,所以短期内处于亏损状态无法避免。
2022年蔚来全年净亏损145.59亿元,同比增长37.7%,而被称为蔚小理中最有可能率先实现盈利的理想,2022年亏损额度为20.32亿元,为近三年最高。
按照理想此前的说法是毛利率20%是新势力长期健康发展的红线,理想汽车在2022年的毛利率为19.4%,蔚来汽车2022年毛利率为10.4%,其余新势力品牌的毛利率只低不高。
因此,新势力品牌也只能维持自身定价体系。降价还有一个更直接的破坏作用,就是上下游产业链的稳定将被打破。
就像李想说的那样,打价值战,不打价格战。前者更适合新势力目前的处境。
百姓评车
无论是降价还是保价,这是车企品牌面对市场竞争所做出的不同选择,可以看作是被迫营业,或多或少都存在着营销做戏的成分。对于消费者来说,也不能盲目乐观,天上不会白掉馅饼,选车购车一定要擦亮眼睛,防止有人浑水摸鱼。
?
?
?
?
?
本文来自易车号作者百姓评车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
2021年车企新车规划出炉,新能源和产品向上是主旋律
今日,在网上爆出了这样的一则新闻,丰田在4月份将会上市一款奕泽纯电动车型,这款车的续航达到了400公里,配置54kw电池,最大车速达到了160公里。而更为重要的是丰田计划在2025年布局十款纯电动车型。
?
看了这一则新闻,首先对奕泽的纯电动化感觉意料之外,却又在情理之中。其实奕泽这款车刚刚上市的时候,我认为如果这样一款车配置丰田经典的混合动力发动机,那么不管是在燃油经济性,还是在动力表现方面,这样的一款奕泽在市场竞争中都能够抢得更多的份额,但是等待了几年之后,并没有这样的车型配置上市,而是以纯电的方式上市了这样一款新车。
究其原因,无外乎有两点
1、奕泽在目前情况下再配置混合动力车型的必要性不大,毕竟本身作为一款小型suv,奕泽的油耗表现和动力表现都相当均衡,配置混合动力无疑加重了车辆自重并且使得发动机舱更加拥挤。
2、如果说之前还有配置是否合理的考虑的话,那么现在丰田纯电车型的上市就可以明显的看出从战略上的考虑。也就是说奕泽车型更容易的新能源解决方案是纯电车型的配置,毕竟由电动机替代燃油机,在较小的车身空间内,更容易得出解决方案。
?
那么在2025年布局10款纯电动车型,对于丰田来说是一件难事吗?
我认为并不是多么困难。
首先丰田在燃油机时代的动力通用能力就很强,多款发动机在不同的车型中都是可以横向通用的,在电动机时代这样的技术方案相信丰田还会继续的坚持,比如这款奕泽的电动机相信匹配卡罗拉等车型是很容易的。而在向下的威驰等车型,可能就有些大材小用了。
?
另外,在电池方面,其实比亚迪,宁德时代等厂商的产品和产品的匹配度已经非常成熟。所以无论是自己开发,还是采购对于丰田来说都是很容易的,特别是有了这么多年的混动车型生产历史,相信电池对于这个厂商来说并不困难。
?
丰田采用的最新的TNGA架构,使得不同车型之间的配件通用程度提升,未来也有利于同时更新不同动力来源的车型开发。
?
那么对于丰田来说最大的挑战是什么呢?
一方面,丰田本身的竞争优势在发动机和变速箱技术方面,尤其是发动机的燃油经济性,是丰田动力系统的一大亮点,而纯电车相当于将自己原有的优势抹平,和其他品牌站在同一起跑线上同时发展,所以丰田需要在电动机技术方面有更好的呈现,平衡动力和能耗之间的天平。
另一方面,拿即将上市的纯电奕泽来看54kw的电池容量,标称续航400公里,这样来看每百公里的耗电量应当在13.5kw,恐怕实际续航中的公里数现在还真的不太好估计,所以能够把标注的续航里程和实际续航里程的差距减小,恐怕也是目前市场关注的焦点。
在2019年,大众已经开始布局各地的纯电动车架构,不少的分销中心都开始建立平行于燃油车的纯电动车部门,丰田也开始布局自己的2025,看来未来纯电动车市场的前景是各大厂商所看好的,而如果有一天电池技术或者清洁能源技术有重大突破,相信现今的布局意义将会得到体现。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
来到2020年12月中旬,2021年也就不远了,今年由于疫情影响,很多车企都无法正常发力,因此大部分品牌都寄望于2021年,大力布局新车型。截至目前,不少品牌都公布了2021年新车规划。而买车君在盘点新车时发现几乎每一家车企都在着力布局新能源领域,都希望抓住新能源车这股春风。
自主品牌阵营
※吉利汽车
先来看自主一哥吉利汽车,此前该品牌已经明确表示下一步会发展电动车,并将于2021年正式推出电动车架构并投放该架构打造的新车。目前在2021年进入市场的新车主要集中在领克、几何、枫叶三个品牌上,具体车型有?领克ZERO?concept量产版、几何A、几何T等。而传统燃油车将有领克07和吉利推出的两款新车型等。
也许大家对枫叶汽车比较陌生,它是吉利汽车旗下的全新新能源品牌,将会推出一款中型SUV和两款微型车,从而让吉利汽车实现对轿车、SUV和MPV车型以及从A00到B级产品的全面覆盖。
而从吉利推出的新车型不难看出其进军新能源车领域的决心,不过估计目前的信息仅是部分新车型,因为吉利的新能源策略是纯电和混动并行,也许在明年还将有更多混动产品进入市场。
※长安汽车
长安汽车则计划在2021年推出至少有9款新车型,涵盖现有车型的中期改款产品,以及UNI系列高端车型,比如长安UNI-K、长安UNI(引力)系列全新轿车等,其中,长安UNI-K将会推出插电混动版本。此外,长安汽车在明年也将会大力布局新能源产品,此前长安汽车表示,在2021-2025年期间将会推出105款新车型,当中包括23款新能源车。
显然,在第三次创业-创新创业计划引领下,长安汽车不断用差异化产品来吸引新用户,UNI-T车型通过大胆的设计,给用户带来不一样的用车体验,这在同质化现象严重的车市环境下会获得更多消费者关注。
不过在新能源化领域,目前长安汽车的产品并不多,产品主力仍是CS55纯电版这样的改款车,或奔奔E-Star这样的小型车。而在2021年加速新能源车布局,有助进一步提升该品牌在新能源领域的竞争力。
※长城汽车
与吉利和长安两家车企不同,长城汽车公布的信息主要是发布燃油车,并且大多是现款车型的衍生版本,集中在哈弗和WEY两个品牌上。而新车包括哈弗初恋、第三代哈弗H6?2.0T四驱版、哈弗大狗2.0T版,以及新一代VV7、尺寸更大的坦克系列SUV、MPV、皮卡等。新能源车方面,目前还没有太多信息,但此前有消息称,欧拉品牌将于2025年前推出多款新能源车。
值得一提的是,WEY的坦克 是一个非承载式车身 ,因此未来基于此 打造的MPV或也将延续这一车身设计。因此,我们或许将在未来见到久违的非承载式车身MPV。
主流合资阵营
※丰田汽车
丰田在2021年推出的新车型不少,仅是两个合资品牌就带来超10款新车,不过基本是传统燃油车型,新能源车并不多。
一汽丰田至少会推出6款新车,并且有3款是全新车型,包括ALLION,代号为K-CROSS和代号为770B的两款全新SUV。其中,770B为全新汉兰达的姊妹车型,或定名为陆放,将在2021年9月正式上市。其它新车还有RAV4荣放PHEV、威驰混动版,以及全新纯电SUV等。
而广汽丰田主要是升级改款车型,将有6款新车陆续进入市场,包含雷凌1.5L、威兰达PHEV、新款C-HR、凌尚、全新汉兰达以及改款凯美瑞。
也就是说,2021年丰田在华主要继续深耕双车战略和车型价格下探,通过推出更多姊妹车型和售价更低的新车来丰富消费者选择。而更完善的产品布局,也有助丰田在华获得更多市场份额。不过从新车规划来看,丰田布局纯电动车的步伐依然比较慢。
※东风日产
另一个日系品牌是东风日产,它在明年推出的新车并不算多,会有4款重磅新车,其中3款是全新或换代车型,有全新一代奇骏、Ariya以及轩逸e-POWER,另外一款是大改款新车,预计为中期改款劲客。
其中最受期待的车型是全新一代奇骏,这款车的造型有很大的变化,看上去更加霸气,同时在车身尺寸和配置上也有所升级,产品实力大幅度增强,它的到来将于全新一代轩逸携手,助力东风日产更好地征战市场。
豪华品牌阵营
※奥迪汽车
今年销量一路走高的BBA三大豪华品牌会大力推新产品来满足市场需求,2021年是它们的产品大年,同时也会将迎来更多的电气化产品。其中,奥迪在明年至少会推出9款车型,包括全新奥迪A3家族、新款奥迪Q5L、新款奥迪Q2等,另外还有奥迪RS系列车型在国内的亮相。而新能源车 一款车型,是国产版e-tron,目前这款车已经正式下线。
显然,奥迪针对A3和Q5L两款走量车型升级,将会大幅提高其在国内的市场竞争力。然而这还不是奥迪的全部新车,据悉该品牌会在2021年底前完成旗下所有车型的全面换新计划,因此2021年将会有不少奥迪品牌新车型进入市场。
※宝马汽车
相比奥迪,宝马在2021年带来的新能源车型应该会更丰富,目前已经确认会推出宝马iX和宝马i4两款新能源车型,前者的定位是纯电中大型SUV,后者是纯电动中型轿车。这两款车的到来将帮助宝马进一步探索细分市场。
而在传统燃油车方面,宝马主要是升级现有车型,目前中期改款的宝马X7和宝马X5在海外已经开启了路试工作,预计在2021年发布。其中,宝马X5作为畅销车型,受到了很多消费者的关注,相信进入国内市场后销量会有不错的表现。
※奔驰汽车
奔驰汽车布局布局新能源车的速度比奥迪和宝马更快,2021年将会推出EQA和EQE两款车型纯电动车型,进一步丰富EQ家族的产品布局。另外,新款奔驰E级插电混动版也将于2021年上市。其它车型方面,新一代奔驰S将会在明年 季度进入市场,同时奔驰C级也将会迎来全新换代,计划在2021年4月份发布。而奔驰SL级将会推出普通版和AMG版本。
这一系新车的到来有望巩固奔驰汽车在市场的 地位,尤其是新能源车领域,更多和更快的产品布局有助获得更多市场份额,据悉,奔驰未来的纯电动车还会将豪华感作为优势进一步放大。
早在今年10月份,相关政策已经明确提出到2025年,新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%,到2030年新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%,因此车企们都在大力发展新能源车,2021年将会有更多新能源车进入市场。但需要说的是,由于很多车企还没有详细公布明年的新车计划,所以本文的新车应该只占到其中很小的一部分,也许上述车企在2021年会推出更多重磅车型。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,今天关于“养车成本最低的豪华车是哪款?求推荐。”的探讨就到这里了。希望大家能够对“养车成本最低的豪华车是哪款?求推荐。”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。